中科院大氣鋰電池研討所對(duì)北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)改變研討發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5的6個(gè)重要來(lái)歷之一便有轎車尾氣，新能源轎車如何開展一時(shí)成為熱點(diǎn)話題。在國(guó)家層面，免購(gòu)置稅、獨(dú)自搖號(hào)等新能源車扶持方針也相繼出臺(tái)，各大車企紛繁加入到新能源車的開發(fā)與推行上來(lái)。

近期，新能源車銷量雖驟增，但運(yùn)用本錢高仍是制約其開展的軟肋，比方鋰電池的續(xù)航才能弱、鋰電池運(yùn)用壽數(shù)與整車壽數(shù)不平等且更換本錢高級(jí)要素。

三元鋰鋰電池功能更優(yōu)

因技能更老練、安全安穩(wěn)，磷酸鐵鋰鋰電池、錳酸鋰鋰電池現(xiàn)在仍是多數(shù)純電動(dòng)車的鋰電池首選。而三元鋰鋰電池比較這兩種鋰電池，具有安全功能高、壽數(shù)長(zhǎng)、電瓶分量輕等長(zhǎng)處，卻因造價(jià)較高，現(xiàn)在在售的電動(dòng)車車型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)車型在運(yùn)用。

2017年7月，由北京電控、韓國(guó)SK集團(tuán) 和北汽集團(tuán)共同建立動(dòng)力鋰電池包供貨商北京愛思開（BESK）科技有限公司，建立了中國(guó)第一條全自動(dòng)化模組出產(chǎn)線和半自動(dòng)化Pack組裝線，共享韓國(guó)SK的鋰電池技能，并于2014年8月開端批量出產(chǎn)。北汽新能源行將于今年年底上市的新車型EV200（E150EV二代車）的動(dòng)力鋰電池體系選用了BESK的三元鋰鋰電池，動(dòng)力鋰電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的續(xù)航路程到達(dá)240公里，鋰電池壽數(shù)超越10年20萬(wàn)公里，足以消除一向存在于消費(fèi)者心中的“充電焦慮癥”。EV200所搭載的鋰電池包容量比較E150EV添加了4.8度，每添加一度，鋰鋰電池本錢進(jìn)步將近3000元人民幣，北汽新能源這款搭載三元鋰鋰電池的電動(dòng)車的價(jià)格值得等待。

BESK出產(chǎn)的三元鋰鋰電池不遜于特斯拉

三元鋰鋰電池在結(jié)構(gòu)上選用鋁塑軟包裝，容量較平等尺度標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼鋰電池高5~10%，而分量卻比平等容量標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼鋰電輕40%、較鋁殼鋰電池輕20%，三元電芯厚度可以做到1mm以下，電瓶可根據(jù)客戶需求添加或削減電芯厚度。在提到發(fā)生安全隱患，鋰電池遭到強(qiáng)烈碰擊的安全問(wèn)題時(shí)，北汽新能源的工程師講到：鋁塑軟包裝差異于液態(tài)電芯的金屬外殼，保護(hù)板愈加合理，遇碰擊最多只會(huì)發(fā)生氣鼓，可確保安全，并且三元鋰鋰電池內(nèi)阻小，極大的降低了鋰電池自耗電，BESK副總經(jīng)理蔡春華表明，BESK出產(chǎn)的三元鋰鋰電池不遜于特斯拉所搭載的鋰電池。