據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3．90億輛，其中汽車2．97億輛。倘若把當(dāng)前搭載鉛酸電池的每輛車都更換成鐵鋰電池，對(duì)減少電池污染危害來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是對(duì)環(huán)保事業(yè)一次極大助攻。
文｜車事小說(shuō) 無(wú)花果
如果對(duì)近期汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)比較關(guān)注，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較趨同的現(xiàn)象，那就是各家車企在發(fā)布最新戰(zhàn)略或新技術(shù)的同時(shí)，都會(huì)同時(shí)提及一個(gè)詞——“綠色”。為了保護(hù)環(huán)境，甚至全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有多家車企給出了明確停產(chǎn)／售燃油車的時(shí)間表，以此來(lái)彰顯其對(duì)環(huán)保事業(yè)并非說(shuō)說(shuō)而已。
事實(shí)上，相比還有些遙遠(yuǎn)的全面電氣化，眼下一個(gè)更加急迫的環(huán)境污染問(wèn)題亟待解決，那就是現(xiàn)有車身上搭載的啟動(dòng)電池（鉛酸電池）。由于價(jià)格比較便宜，且誕生至今已有上百年，相對(duì)技術(shù)比較成熟。所以，當(dāng)前市面上絕大多數(shù)汽車搭載的啟動(dòng)蓄電池均為鉛酸電池。
由于絕大多數(shù)的鉛酸電池使用周期只有短短2年左右，所以汽車上替換下來(lái)的廢棄鉛酸電池成為了一個(gè)數(shù)量龐大的污染源。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇介紹，我國(guó)每年“退役”的廢舊鉛酸電池約有300萬(wàn)噸。
資料顯示，鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。報(bào)廢的鉛酸蓄電池中的硫酸、鉛更是對(duì)水源、土地都有危害。鉛酸蓄電池內(nèi)部的重金屬鉛和電解液硫酸泄露出來(lái)，進(jìn)入土壤和水源后，會(huì)通過(guò)各種途徑進(jìn)入人的食物鏈。污染物在經(jīng)過(guò)食物進(jìn)入人體積蓄后，將造成人體內(nèi)某些器官慢性中毒，進(jìn)而危害生命。
雖然廢棄鉛酸電池對(duì)環(huán)保危害巨大，但據(jù)新華社記者今年稍早前一篇調(diào)查報(bào)道顯示，當(dāng)前市場(chǎng)中對(duì)廢棄鉛酸電池回收處理并不規(guī)范，對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染情況較為嚴(yán)重。
據(jù)該調(diào)查報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱，那些收廢品的“游擊隊(duì)”把收來(lái)的廢舊鉛酸電池只有小部分賣給了有資質(zhì)的回收企業(yè)，大部分流向地下小作坊加工。這些小作坊把鉛極板留下、酸液直接傾倒，不僅利用率低，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。
雖然這一現(xiàn)狀早已經(jīng)成為了公開(kāi)“秘密”，但近些年來(lái)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改善。
近日，比亞迪宣布在其插電式混動(dòng)車型的配置上，從鉛酸電池全面切換為鐵鋰電池。將長(zhǎng)期存在的鉛酸電池污染環(huán)境問(wèn)題再次推向臺(tái)前。
雖然只是上述短短一句話，卻對(duì)改變鉛酸電池污染環(huán)境問(wèn)題意義重大。首先，作為電池及整車制造商，比亞迪的這個(gè)舉動(dòng)更具有可操作的現(xiàn)實(shí)意義。如果說(shuō)早前大多數(shù)車企是基于沒(méi)有更合適產(chǎn)品替代鉛酸電池，此次比亞迪給到的鐵鋰電池解決方案也是一個(gè)新選擇。
其次，從技術(shù)端來(lái)看，相比鉛酸電池，鐵鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染和危害。由于鐵鋰電池?fù)碛休^高的循環(huán)充放電次數(shù)，所以使用周期可以覆蓋整車使用周期。搭載鐵鋰電池的車輛可以不用像搭載鉛酸電池那樣因?yàn)閱?dòng)電池虧電而頻繁更換電池。
此外，比亞迪通過(guò)對(duì)電池管理系統(tǒng)的提升，系統(tǒng)還可自動(dòng)檢測(cè)小電池電量，通過(guò)大電池自動(dòng)給小電池補(bǔ)充電量，確保車上“小電池”不會(huì)出現(xiàn)缺電的情況。
相比一般鉛酸電池動(dòng)輒10公斤左右重量，鐵鋰電池（2公斤左右）在重量上也輕便了不少。重量輕、體積小也更有利于整車布置。
事實(shí)上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也正在成為主流。
尤其是當(dāng)比亞迪“刀片電池”問(wèn)世后，與三元鋰相差無(wú)幾的續(xù)航里程，不會(huì)發(fā)生自燃的安全特性，使得磷酸鐵鋰電池裝車量快速得到提升。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月份，磷酸鐵鋰裝車量同比上升309．3％，占比從去年同期的34．8％提高到了60．5％。
眼下，除了比亞迪之外，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等多個(gè)新能源汽車主流品牌均開(kāi)始提供搭載磷酸鐵鋰電池的車型。
隨著鐵鋰電池開(kāi)始覆蓋至啟動(dòng)電池領(lǐng)域，這無(wú)疑又是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)啟動(dòng)電池格局一次重大轉(zhuǎn)變時(shí)刻。同時(shí)，也遙相呼應(yīng)了我們的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在出席二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十六次峰會(huì)上所明確提出的“中國(guó)將持續(xù)推進(jìn)能源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)綠色低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，為全球應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的努力作出積極貢獻(xiàn)”的承諾。
