據(jù)市場消息，梅賽德斯-奔馳日前宣布，其搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車，完成真實(shí)場景下的長途道路實(shí)測。

該報(bào)道稱，那輛EQS測試車從德國出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達(dá)瑞典，駕駛里程超1200公里;其搭載的固態(tài)電池能量密度為450Wh/kg，較當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)大幅提升。據(jù)介紹，該測試車配套電芯由電池企業(yè)Factorial Energy提供。

資料顯示，F(xiàn)actorial Energy是一家致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，并將其商業(yè)化的初創(chuàng)企業(yè)，其總部位于美國馬薩諸塞州的沃本(Woburn)市。該公司創(chuàng)始人于英超和黃思宇都畢業(yè)于中國的廈門大學(xué)。

技術(shù)方面，據(jù)報(bào)道，該公司選擇的是凝膠電解質(zhì)的半固態(tài)電池這一過渡技術(shù)路線。

合作方面，2023年12月，奔馳和Stellantis都投資了Factorial Energy，并分別與其簽訂相關(guān)合作協(xié)議。其中，奔馳的目標(biāo)是在未來5年內(nèi)，將Factorial Energy相關(guān)電池技術(shù)引入批量生產(chǎn)。

可以看到，海外主流車企與Factorial Energy的合作，折射出傳統(tǒng)車企對固態(tài)電池技術(shù)的迫切需求。

從固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化角度看，寧德時(shí)代此前就曾指出，當(dāng)前多數(shù)“固態(tài)電池”實(shí)為半固態(tài)電池，而全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，仍面臨諸多工程化難題有待解決。

實(shí)際上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)上是一場涉及材料、工藝和供應(yīng)鏈的全面革命。寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)、清陶、安瓦新能源、中固時(shí)代、德爾股份等眾多中國電池企業(yè)，都已深度布局，相關(guān)企業(yè)部分產(chǎn)品已進(jìn)入裝車驗(yàn)證階段。

不過，雖然半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化正在加速，全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)程也在加快，但是業(yè)界人士也提醒，行業(yè)仍需保持理性認(rèn)知，既要識破資本炒作制造業(yè)的“技術(shù)泡沫”，又要錨定材料創(chuàng)新與工藝精進(jìn)的真實(shí)航向，從而在未來，使真正可量產(chǎn)的先進(jìn)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)概念到規(guī)模化應(yīng)用的躍升。