對于純電動汽車來說，提高電池的能量密度意義重大，因為這意味著更強的續(xù)航能力。目前，能夠量產(chǎn)的動力電池水平基本在180瓦時/千克左右。李泓認為，如果未來電池的能量密度做到300瓦時/千克，純電動汽車一次充電就能夠行駛470公里，基本可以完全解決消費者里程焦慮的問題。
隨著全球化石類能源的日漸短缺，開發(fā)以金屬鋰為負極的高容量二次電池成為國際研究的前沿?zé)狳c問題。而固態(tài)陽極鋰離子電池的單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，因此應(yīng)當(dāng)考慮提前布局固態(tài)鋰電池的研發(fā)。鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無限大，因此可實現(xiàn)大容量。李泓指出，固態(tài)鋰電池還有很多難題需要攻克，目前，我國在固態(tài)電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經(jīng)研制出鋰空氣電池的實際單體。
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