鋰電世界網(wǎng)訊車載操作系統(tǒng)除了不負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛之外，它的一個(gè)很重要的職能就是將汽車變成一臺(tái)移動(dòng)計(jì)算終端，這個(gè)終端可以做一切傳統(tǒng)計(jì)算終端能做的事情。在移動(dòng)的過(guò)程中，車主可以?shī)蕵?lè)，可以辦公，可以學(xué)習(xí)，可以社交。蘋果之前的解決方案是手機(jī)互聯(lián)方案carplay，之后的解決方案將會(huì)是Ios In The Car。阿里此前與上汽聯(lián)合開發(fā)的車型榮威RX5上應(yīng)用的就是阿里云開發(fā)的yun OS。好吧，讓我們看看蘋果在這里領(lǐng)域里的大手筆。

2014年11月，奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth被蘋果公司挖角，擔(dān)任mac工程總監(jiān)，這個(gè)哥們?cè)诒捡Y主要負(fù)責(zé)車機(jī)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)開發(fā)。2015年11月，蘋果遭到了傳統(tǒng)汽車公司的反擊，Johann Jungwirth被大眾延攬而負(fù)責(zé)數(shù)字化戰(zhàn)略部門，可直接向大眾CEO穆勒匯報(bào)。

2016年初，鮑勃-曼斯菲爾德為填補(bǔ)Johann Jungwirth離開的空缺，從黑莓挖來(lái)了QNX系統(tǒng)的創(chuàng)始人和CEO丹-道奇。熟悉車聯(lián)網(wǎng)的朋友們知道，QNX是市場(chǎng)上主流的車載操作系統(tǒng)，市占率高達(dá)75%，比如著名的福特的sync applink就是搭載在QNX系統(tǒng)之上的。丹-道奇加上原來(lái)蘋果的carplay團(tuán)隊(duì)，這將是一個(gè)非常有力的組合。

車評(píng)君認(rèn)為，在車載操作系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用上，蘋果占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)。第一，智能手機(jī)的操作系統(tǒng)生態(tài)首先是蘋果的IOS搭建起來(lái)的，沒有蘋果的IOS就沒有智能手機(jī)。最大的原因在于蘋果不僅僅開發(fā)操作系統(tǒng)，而且能夠開發(fā)出令人驚叫的終端產(chǎn)品。目前無(wú)論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋果的這項(xiàng)能力。蒂姆-庫(kù)克不無(wú)得意地認(rèn)為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務(wù)同時(shí)打通的企業(yè)只有一家，那就是蘋果。車評(píng)君曾經(jīng)以為中國(guó)的小米會(huì)是第二家公司，目前看來(lái)小米還遠(yuǎn)未成功。