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張君毅：純電動汽車的核心技術(shù)是電池、電控等等。鋰電池技術(shù)的成本占到了整個車輛的40%-50%。我們可以看到，韓國車企并沒有推出具有代表性的純電動整車車型，但是僅依靠電池技術(shù)的領(lǐng)先水平，韓國在電動汽車的領(lǐng)域也是不可小覷。
汽車商報：目前全球三大車載電池市場份額主要被中日韓三國占據(jù)，很多人提出產(chǎn)能過剩的擔心，這種擔心是否必要？
張君毅：在這三大電池制造國家中，日本和韓國的電池銷路很廣，他們目前的車用電池技術(shù)已經(jīng)十分先進，只是由于沒有過大的市場，他們的生產(chǎn)數(shù)量并不大，產(chǎn)能過剩的擔憂也相對較小。
相比之下，中國車用電池技術(shù)目前存在很多弊?。杭夹g(shù)落伍、銷量不足等等，一旦電動汽車市場被激活，那么中國90%的電池企業(yè)將被淘汰，最終造成的是對電池材料的浪費和對環(huán)境的污染，這是中國政府應該重視和改變的。
汽車商報：在中國曾經(jīng)有汽車界人士提出，電動汽車產(chǎn)業(yè)給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超其他汽車強國的一次機會，從目前來看，實現(xiàn)這種超越的幾率有多少？
張君毅：我只能說幾率很小。電動汽車的研發(fā)并沒有完全拋棄傳統(tǒng)動力汽車的核心部分，改變較多的是動力系統(tǒng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)掌握程度目前并不高，在傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)上尚處于起步階段，在這樣的情況下，寄望于通過克服技術(shù)更高的電動汽車技術(shù)來實現(xiàn)與國際車企抗爭的想法，我認為不現(xiàn)實。
汽車商報：在您看來，對于中國電動汽車市場，有哪些是要亟待改變的？
鋰電池廠商：中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)應該設置更高的準入門檻，鼓勵和督促汽車企業(yè)更多的投入到電動汽車技術(shù)研發(fā)，將補貼用途更具體化和透明化，同時跟進電動汽車的充電基礎(chǔ)設施建設。
電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際上目前處于起步階段，我們不要妄想一步登天。希望政府和企業(yè)都能認識到，在傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車交接的當下，中國一定要把握機會，真正研發(fā)出屬于自己的核心技術(shù)，而不是借機獲得補貼、圈錢圈地，這樣的想法是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一種傷害。
