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數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。本次出臺的《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。
與此同時，有望在明年實施的《余能檢測》則對回收后的電池外觀檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為新能源車電池二次使用提供評價依據(jù)，未來將有效降低新能源車電池成本。以新能源車使用的三元鋰電池為例，其中包含鈷、鎳等重金屬，在我國礦藏兩種重金屬資源有限的情況下，近年來進口比例持續(xù)升高，同時價格也持上升狀態(tài)。
而在達到使用年限的新能源車電池中，通常還有高達80%的容量能夠使用。業(yè)內(nèi)人士表示，通過對電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，將降低高達60%的新能源車電池成本。事實上，在國家層面加緊出臺新能源車電池回收相關(guān)政策的同時，各新能源車推廣城市也在新能源車準入時將電池回收作為重要的考核標準之一。
北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光透露，新能源車企在申報進入北京市新能源車示范推廣備案目錄時，是否與電池回收企業(yè)簽訂電池回收合同，以及電池如何進行二次利用，已經(jīng)成為備案時的考核因素之一?！?strong>新能源車電池回收已經(jīng)刻不容緩，車企在申請新能源車備案時，需要提供具體的電池回收方案，我們會在北京投放使用、回收等各方面均達標的新能源車型。”他表示。
