北汽認(rèn)識(shí)到自己的“短板”，未來五年將投進(jìn)30億元人民幣用于產(chǎn)能建造和新產(chǎn)品新技能研制。而關(guān)鍵性技能之一鋰電池方面，北汽將與比亞迪的“死對(duì)頭”富士康科技集團(tuán)一起出資開發(fā)和出產(chǎn)制作全新一代動(dòng)力鋰電池及其體系。

3月21日，北京新能源轎車股份有限公司在京建立，新公司是由北汽集團(tuán)聯(lián)合北京工業(yè)開展出資辦理有限公司、北京國有資本運(yùn)營辦理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等單位一起出資組成，北汽集團(tuán)以60%的股權(quán)成為控股股東。

據(jù)記者所知，北京新能源轎車股份有限公司前身實(shí)際上就是2009年北汽集團(tuán)建立的獨(dú)立新能源轎車公司。公司建立伊始，經(jīng)過與大洋、普萊德等零部件廠商協(xié)作，公司敏捷推出根據(jù)北汽傳統(tǒng)汽油車E150的電動(dòng)轎車E150EV， 2013年北汽新能源轎車以25.55%的商場(chǎng)占有率位居全國首位。

但是，與國內(nèi)大都轎車企業(yè)一樣，北汽聲稱具有鋰電池、電機(jī)、電控三大中心技能，但電動(dòng)車技能優(yōu)勢(shì)并不顯著，并且部分鋰電池、電機(jī)技能是使用外包戰(zhàn)略，比方北汽E150EV電機(jī)由大洋電機(jī)[0.14%資金 研報(bào)]供給永磁同步操控器，鋰電池由普萊德供給鋰電池組件。

未來，北汽新能源轎車要想有長(zhǎng)足開展，有必要針對(duì)電動(dòng)轎車某一項(xiàng)或幾項(xiàng)關(guān)鍵性技能方面進(jìn)行打破，然后降低成本，操控產(chǎn)品質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)贏得商場(chǎng)歡迎。

為此，北汽集團(tuán)提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)轎車行進(jìn)里程要達(dá)到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以保證北汽集團(tuán)純電動(dòng)轎車的競(jìng)爭(zhēng)力。本年更是經(jīng)過與美國Atieva公司簽定股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，北汽彌補(bǔ)了電動(dòng)轎車中心動(dòng)力體系技能上的缺乏。

與此同時(shí)，北汽與德國西門子公司將一起建立合資公司在京出產(chǎn)高性能、高效能驅(qū)動(dòng)電機(jī)及體系，獲取電機(jī)技能。

值得一提的是，北汽與富士康科技集團(tuán)一起出資開發(fā)和出產(chǎn)制作全新一代動(dòng)力鋰電池及其體系，獲取鋰電池技能，雙方將直指具有磷酸鋰鐵鋰電池中心技能的比亞迪純電動(dòng)轎車。

實(shí)際上，富士康從2005年收買臺(tái)灣安泰電業(yè)后才正式進(jìn)入轎車范疇，與比亞迪主攻磷酸鋰鐵鋰電池不同，富士康旗下公司首要從事鋰鋰電池電芯的研制制作和鋰鋰電池組的研制制作，富士康老板郭臺(tái)銘期望經(jīng)過此項(xiàng)技能途徑，再次向比亞迪老板王傳福宣戰(zhàn)。

跟著北京等一些城市發(fā)動(dòng)對(duì)私銷售新能源小客車，北汽新能源公司2014年將銷量方針定在2萬輛，這無疑是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的數(shù)字。