3月5日上午，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”接受記者采訪時(shí)說：“過去五年，我們?cè)谛履茉雌嚪矫嫒〉昧藶槭廊瞬毮康某尚?。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國(guó)，去年一年產(chǎn)銷量接近80萬輛，比上一年增長(zhǎng)50%以上。”

新能源汽車環(huán)保節(jié)能，是全球汽車發(fā)展趨勢(shì)，在其發(fā)展過程中理應(yīng)給予優(yōu)惠政策的激勵(lì)。我國(guó)的新能源汽車之所以發(fā)展如此之快，與國(guó)家財(cái)政對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助有緊密聯(lián)系。但從發(fā)展戰(zhàn)略上看，靠補(bǔ)貼畢竟不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。

筆者認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車已連續(xù)3年位居全球產(chǎn)銷第一，在這種優(yōu)勢(shì)條件下，不應(yīng)只注重產(chǎn)量提升，而是應(yīng)該把眼光放在質(zhì)量和服務(wù)上，特別是對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠扶持政策，要做進(jìn)一步完善和調(diào)整。國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼要向長(zhǎng)續(xù)航里程、高能量密度、低能耗車型傾斜；對(duì)粗制濫造、達(dá)不到質(zhì)量要求，市場(chǎng)不受歡迎的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品就應(yīng)“斷奶”；對(duì)利欲熏心的虛報(bào)騙補(bǔ)企業(yè)不僅要追回補(bǔ)貼，嚴(yán)重的還要追究法律責(zé)任，取消其生產(chǎn)資格。

多年來，續(xù)航里程較短和充電設(shè)施不足，一直是我國(guó)新能源汽車發(fā)展中質(zhì)量和服務(wù)方面的兩大重要障礙。因此，不能僅滿足于全球產(chǎn)銷第一，更要力爭(zhēng)質(zhì)量和服務(wù)第一，讓新能源汽車真正接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

毋庸諱言，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于優(yōu)惠政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)化期，現(xiàn)在新能源汽車的私人購(gòu)車者主要集中在北上廣這些車輛限購(gòu)城市，大多是多年搖不到號(hào)，才退而求其次買新能源車，這些人購(gòu)車是“剛需”。什么時(shí)候消費(fèi)者能主動(dòng)選購(gòu)新能源車，那么說明新能源車的質(zhì)量和服務(wù)才真正又上了一個(gè)新的大臺(tái)階。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，充電設(shè)施的完善，我國(guó)新能源汽車一定會(huì)迎來新的發(fā)展高潮。