隨著“雙積分”政策、外商投資產業(yè)指導目錄修訂等措施逐步落實，2018年，世界各國主要汽車生產廠商通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車產業(yè)的市場布局。預計，2018年全國新能源汽車產銷量增幅達到45%，年產銷量達到105萬輛左右。

　　電動汽車的發(fā)展也帶來了充電樁的巨大需求。中國電動汽車充電技術產業(yè)聯(lián)盟預測，2020年，我國充電樁達到500萬個才能夠支撐電動汽車目前線性的發(fā)展速度。同時電池管理、報廢問題、海量電動汽車充電對電網影響問題都考驗著電動汽車行業(yè)的每一個參與者，當然也包括電網企業(yè)。

　　為創(chuàng)造電動汽車與電網良性的發(fā)展機制，日前，國家電網推出智慧車聯(lián)網體系下的“儲能云”，這種基于大數(shù)據與儲能相結合的平臺，將深刻影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展走向。什么是“儲能云”?它能否解決掣肘行業(yè)多年的標準化問題、“充電模式”與“換電模式”發(fā)展模式問題?日前，記者采訪了國家電網電動汽車服務有限公司市場營銷中心副主任彭曉峰，請他為我們揭開國家電網“儲能云”的神秘面紗。

　　構建電動汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

　　記者：面對我國電動汽車新一輪爆發(fā)增長，國家電網是否有相關機制應對充電樁的巨大需求?

　　彭曉峰：中國電動汽車充電技術產業(yè)聯(lián)盟預測，2020年，我國達到500萬個充電樁才能夠支撐電動汽車目前線性的發(fā)展速度。電動汽車快速發(fā)展，對電網影響巨大。但是電動汽車也是非常優(yōu)質的電源。如果能夠實現(xiàn)電動汽車電池對電網薄弱環(huán)節(jié)補充的話，對電網將是非常大的促進。國家電網打造的“儲能云”目標是實現(xiàn)電動汽車有序充放電、電池梯次利用、電動汽車協(xié)助電網調峰等一些列目標，這些舉措都是在支撐電動汽車行業(yè)有序發(fā)展。

　　電動汽車充電體系建設,依靠國家電網是不可能完成的，現(xiàn)在特來電、星星充電等新興充電運營企業(yè)為電動汽車充電體系建設，做出了巨大的貢獻。國家電網正在打造一個完全開放的生態(tài)系統(tǒng)——“儲能云”。一個開放的環(huán)境吸引所有的充電樁運營商、充電商、甚至發(fā)電商加入，它將是全國最大的電動汽車網絡。

　　記者：“儲能云”也為電動汽車行業(yè)能否提供了一種全新商業(yè)模式?

　　彭曉峰：“儲能云”不僅僅是一個充電體系，它還解決了電動汽車電池后續(xù)的循環(huán)利用問題，降低了電動汽車的維護成本。

　　電動汽車電池成本太高是電動汽車價格居高不下的主要原因。一般動力電池使用達到80%就具備了退役的可能，但是這部分電池對于電網來講還有很大的價值，它是優(yōu)質的調峰資源。電池電量和電網的自由交易，對于用戶來講，也是一筆不小的收益。

　　記者：“儲能云”積累海量的數(shù)據對于行業(yè)將產生怎樣的價值?

　　彭曉峰：通過“儲能云”，國家電網可以協(xié)助電動汽車企業(yè)實現(xiàn)儲能電池的全生命周期管理?！皟δ茉啤睆碾妱悠嚦鰪S開始，即實現(xiàn)對電池運行狀態(tài)的數(shù)據采集，給用戶提供電池充放電，電池壽命情況數(shù)據，這對于用戶保養(yǎng)電動汽車及有序充放電響應獲益很有價值。

　　同時，我們也為電池廠商提供詳盡的數(shù)據服務，即保證電動汽車電池的利用率，也便于電池的收回。

　　支持現(xiàn)有任何商業(yè)模式

　　記者：國家電網如何實現(xiàn)各大運營商的平等接入，如何解決充電樁的標準化的問題?

　　彭曉峰：任何一個行業(yè)發(fā)展，必須標準先行。對于充電樁標準化，國家電網更加高的敏感度。只有實現(xiàn)充電樁的標準化，才能實現(xiàn)各個企業(yè)無門檻平等接入“儲能云”生態(tài)系統(tǒng)中。今天，國家電網牽頭的充電樁標準體系已經上升到國家標準層面，成為世界上四大充電樁標準化體系之一。

　　目前，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會指導下，國家電網電動汽車公司牽頭在做大功率充電樁標準、雙向充電樁的標準，同時國家電網和各大運營商互聯(lián)互通的標準也在研發(fā)制定當中。

　　預計，2018年，國家電網與運營商互聯(lián)互通標準有望與社會見面。

　　記者：目前，已經和車聯(lián)網完成互聯(lián)互通的企業(yè)大概有多少家?

　　彭曉峰：目前，大概有21家充電運營商實現(xiàn)了和“車聯(lián)網”的接入，互聯(lián)互通的充電樁覆蓋率已經達到80%以上。

　　記者：電動汽車行業(yè)有“充電模式”與“換電模式”，“儲能云”對現(xiàn)有的商業(yè)模式是否造成影響?

　　彭曉峰：“儲能云”對電動汽車行業(yè)任何一種商業(yè)模式都是接受的?！皟δ茉啤笨梢园莩潆姌兜亩喾N接入方式，包括雙向的接入、電池的梯次利用，換電站備用電池利用等。儲能云對目前兩種模式沒有任何影響。

　　目前，國家電網在各個網省公司推動的“換電模式”，電池和車的分離，讓電池集中充電。對于電網公司來講，換電站實際上也是一個集中式儲能電站，“儲能云”讓配電網和換電站實現(xiàn)雙向交互。對于“充電模式”，國家電網用雙向充電樁技術實現(xiàn)電動汽車與電網的雙向交互。

　　國家電網的遠景目標是，在多種模式下，電動汽車自由接入電網，甚至根據電網的調配，自由移動的電動汽車可以在適當?shù)牡攸c充放電。這是能源互聯(lián)網發(fā)展中非常重要的一個場景。

　　記者：“儲能云”對于清潔能源消納會有哪些影響?

　　彭曉峰：未來，我們會致力于電動汽車充綠色電。目前，風電、光伏的波動性對電網造成很大的影響，風電、光伏清潔能源先儲存接入“儲能云”，再根據電動汽車用戶、電網運行情況釋放，實現(xiàn)了清潔能源完全市場化交易?！皟δ茉啤笨梢酝ㄟ^這種方式逐步改變清潔能源的市場格局。

　　未來，我們將打造能源區(qū)塊鏈，甚至通過綠證實現(xiàn)電動汽車消納綠色電，實現(xiàn)電動汽車產業(yè)的全面綠色發(fā)展。