曙光就在眼前，豐田卻為何抓不住？
在如今混動(dòng)領(lǐng)域，說是豐田一家獨(dú)大可能是毫不為過；無論是在中國、日本還是其他國家，豐田混動(dòng)汽車都擁有較高的市場占有率。例如，在中國市場，雷凌和卡羅拉雙擎版本的合計(jì)月銷量已經(jīng)突破萬臺(tái)，也已經(jīng)成為了新能源市場的翹楚；而這背后并不是這兩款產(chǎn)品本身有多的吸引力，而是因?yàn)樨S田在混動(dòng)領(lǐng)域的名聲值得信賴，只要是開過開過豐田混動(dòng)車型的人，都對(duì)其贊不絕口。
在這樣的優(yōu)勢下，又傳出豐田將與吉利在混動(dòng)領(lǐng)域聯(lián)手的“消息”，而在最近又有消息稱，與豐田談混動(dòng)合作的不止吉利一家，豐田要改變獨(dú)自玩混動(dòng)的原有戰(zhàn)略。要知道，如果豐田的混動(dòng)技術(shù)能在國內(nèi)“發(fā)揚(yáng)光大”，豐田的混動(dòng)技術(shù)很有可能在中國這個(gè)全球最大的新車市場上迎來它的輝煌時(shí)期。
現(xiàn)在，中國新能源領(lǐng)域正在如火如荼的進(jìn)行著變革，而這期間，正是擁有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備的豐田施展“才華”的大好機(jī)會(huì)；像上個(gè)世紀(jì)80年代初那樣的重大歷史機(jī)遇，又一次擺在了豐田的面前。如果此次豐田聯(lián)手中國自主品牌將混動(dòng)這塊蛋糕收入囊中，即便是豐田自己的混動(dòng)車型銷量不高的情況下，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)和零部件的利潤，也是值得心動(dòng)的。
遭遇沉重一擊，豐田如何破這個(gè)局？
但是，似乎最近豐田卻遭遇了連續(xù)召回門。9月，豐田宣布召回103萬輛油電混合動(dòng)力汽車，涉及到的車型包括普銳斯和C-HR混動(dòng)版；召回原因是：因?yàn)檫B接混合動(dòng)力控制單元的線束可能與連接點(diǎn)的覆蓋層接觸，絕緣材料隨著時(shí)間的推移而磨損，這可能會(huì)導(dǎo)致電路短路，產(chǎn)生熱量并導(dǎo)致起火風(fēng)險(xiǎn)。
時(shí)隔不到一月，豐田混動(dòng)汽車再一次被推上了風(fēng)口浪尖之上。10月5日，豐田汽車正式對(duì)外宣布，將在全球召回243萬輛油電混合動(dòng)力汽車，召回車型為普銳斯和Auris兩款車型；原因是在某些情況下，車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)可能無法切換到“故障安全”駕駛模式，這可能導(dǎo)致汽車失去動(dòng)力并熄火，存在安全隱患。
這其中涉及到的車輛為：2008年10月至2014年11月期間生產(chǎn)的混動(dòng)汽車，這其中包括日本市場的125萬輛，另外還有北美的83萬輛汽車以及歐洲銷售的29萬輛汽車；而中國市場受到此次召回門的車輛雖然少，但不得不說，這樣的情況將削弱豐田混動(dòng)技術(shù)在世人心中的地位。
寫在最后
豐田汽車的混動(dòng)車型取得的成績是斐然的，然而繼9月份宣布103萬輛油電混合動(dòng)力汽車召回后，現(xiàn)在又需要召回超240萬輛混合動(dòng)力汽車；換句話說，豐田在不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)共計(jì)要召回346萬輛引以為豪的混合動(dòng)力汽車。而豐田從1997年推出首款混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯以來，截止到2017年1月底，其在全球累計(jì)銷售了1,000萬輛混動(dòng)汽車，20年來連續(xù)兩次大規(guī)模的召回實(shí)屬罕見，并且召回車輛已經(jīng)達(dá)到了1/3，這無疑將在一定程度上影響消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)車型的認(rèn)知。
