事實上，相對于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。
萬鋼表示：“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)重點向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點?！?
據(jù)了解，我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，但目前還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
同時，萬鋼還提出：“要加大對燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點要突破膜電極、空壓機(jī)和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化?！?
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前我國累計運(yùn)行氫燃料電池車輛近千輛；運(yùn)營加氫基礎(chǔ)設(shè)施12座，在建20座。其中，2018年，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。
此外，在保持政策連續(xù)性和加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新方面，萬鋼重點提到：“要嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動力；加大支持分時租賃和共享服務(wù)等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變；認(rèn)真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎勵；以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策交給企業(yè)，讓市場選擇最合適的產(chǎn)品；加強(qiáng)車用動力蓄電池退役后儲能梯次利用和材料回收再利用的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持?！?
