據(jù)悉，這款車將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產(chǎn)，于2019年年底開始排產(chǎn)，2020年夏季向首批用戶交付，售價將不到3萬歐元。
ID.3借鑒了此前ID概念車的設(shè)計元素，它的風格與大眾其它的燃油車有著十分明顯的差異，同時，新車還使用了大眾最新的扁平化的logo。從整體上來看，新車的車身線條相比以往的大眾燃油車，要柔和不少，通過多處的流線設(shè)計，營造出足夠多的科技感、未來感。
從細節(jié)上來看，黑色的車頂設(shè)計，全新設(shè)計的LED前大燈，串聯(lián)兩側(cè)大燈組的LED燈帶，新穎的輪轂造型，進一步詮釋了新車的未來感，相信會對年輕的消費者產(chǎn)生不小的吸引力。
除了設(shè)計以外，尺寸同樣是新車的一大亮點。新車的長寬高分別為4260/1809/1552mm，但是由于采用了“四輪四角”的設(shè)計，其軸距達到了驚人的2770mm，要比高爾夫長了將近140mm，相信在乘坐空間方面會有不錯的表現(xiàn)。
ID.3的內(nèi)飾同樣采用了極具未來感的設(shè)計風格，與它的外觀形成了很好的呼應(yīng)。與其它品牌的電動轎車一樣，ID.3的內(nèi)飾非常簡約，并配備了一塊全液晶儀表盤和一塊中控大屏。
全液晶儀表盤可顯示時速/剩余電量/剩余續(xù)航里程等信息，同時，它還使用了和Model 3類似的設(shè)計，在其右側(cè)集成了電子擋把，通過轉(zhuǎn)動端部即可實現(xiàn)換擋，在儀表盤右側(cè)也可看到當前擋位。
中控屏集成有導航和多媒體功能，屏幕左側(cè)則用來顯示空調(diào)狀態(tài)和座椅加熱狀態(tài)等信息，同時，新車還擁有語音系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、整車OTA升級等配置。
ID.3基于MEB平臺正向研發(fā)，采用后輪驅(qū)動，并提供了三個電池版本，供消費者們選擇，實際可用容量分別為45kWh/58kWh/77kWh，它們所對應(yīng)的WLTP續(xù)航分別為330km、420km、550km（Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動板的WLTP續(xù)航里程為544km），最高車速為160km/h，百公里加速不到8秒。
首發(fā)的1 st特別版車型的電池容量為58kWh，在使用ID. Charger Wallbox壁掛充電裝置的情況下，充電30分鐘便可讓車輛行駛290km。值得一提的是，目前歐洲所采用的WLTP測試標準，要比我們常見的NEDC更加接近實際路況，所展現(xiàn)出的數(shù)值往往也會略低于NEDC續(xù)航。
先說產(chǎn)品本身，大眾的這款I(lǐng)D.3，無論是外觀、內(nèi)飾，還是續(xù)航、空間，都不乏亮點，與大眾品牌以往低調(diào)的特質(zhì)是還是有所差異的。再從價格來看，新車首發(fā)配置的售價預(yù)計不到3萬歐元，結(jié)合歐洲對純電車的補貼政策，其補貼后售價可能落在2.6萬歐元左右，而高爾夫主銷車型在歐洲的售價則在2萬歐元左右，因此就目前來看，這款新車對燃油車還是會構(gòu)成一定的威脅的。
然而，這款新車的意義遠不止如此，ID.3的量產(chǎn)更是意味著大眾電動化戰(zhàn)略的正式落地，宣告著一個新時代的來臨，這顯然會對其它正在研發(fā)新能源車的汽車廠商造成不小的壓力。
最后再回到國內(nèi)，上汽大眾的安亭MEB工廠和一汽大眾的佛山MEB工廠正在緊鑼密鼓的建造中，建成后預(yù)計將優(yōu)先量產(chǎn)奧迪、大眾、斯柯達品牌的三款緊湊型SUV，隨后再量產(chǎn)ID.3這款緊湊型轎車。待這些基于MEB平臺打造的純電動車正式國產(chǎn)后，它們將會成為國內(nèi)新能源市場這片海洋中的鯰魚還是鯊魚，目前尚不得而知。但是，可以確定的是，現(xiàn)在留給國內(nèi)這些新能源車廠商的時間真的已經(jīng)不多了。
