9月4日，梅賽德斯-奔馳CLA概念車在2023慕尼黑車展上首次亮相，量產(chǎn)版車型將在2024年正式發(fā)布。梅賽德斯首席執(zhí)行官Ola Kallenius在發(fā)布會上透露，該車型將在后期推出“小號G級”車型供消費者選購，并命名為G-Class。這兩款車型均基于全新MMA平臺打造，支持800V超級快充，后期將極有可能在國內(nèi)市場開啟投產(chǎn)工作。

而且，新車有望搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池，其最大續(xù)航里程預計將超越300英里（約為483km）。

事實上，今年7月，奔馳CLA純電版車型路測諜照傳出時，海外媒體就報道了將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的消息。

而在更早之前的2010年，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒（2022年2月更名梅賽德斯-奔馳）就已經(jīng)展開了合作。當年雙方共同出資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，各持有50%股份，后于2021年年底進行了股權調(diào)整，比亞迪和戴姆勒分別持有騰勢90%和10%股份。

2020年，戴姆勒、豐田等車企先后以“一號客戶”身份到訪比亞迪電池工廠，隨后，比亞迪與豐田、戴姆勒分別達成不同方向的合作。

豐田與比亞迪不僅成立了合資公司，而且已經(jīng)使用了比亞迪的電池?，F(xiàn)在終于進展到戴姆勒將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池階段了，但具體信息仍有待雙方的回應。

除了奔馳外，今年比亞迪外供的消息也是頻頻出現(xiàn)，且合作車企都是全球車企巨頭。

5月，有德國媒體報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的ModelY后驅(qū)基礎版。

據(jù)悉，這款Model Y電池容量達55千瓦時，WLTP續(xù)航里程為440公里。這是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。此前還有報道稱比亞迪獲得了特斯拉10GWh的訂單。

8月，有媒體報道，印度汽車制造商馬恒達（Mahindra）推出搭載比亞迪刀片電池的電動汽車。除了馬恒達外，印度的另一家汽車制造商馬魯提（Maruti）也將搭載比亞迪刀片電池。

8月22日，據(jù)外媒kedglobal報道，比亞迪與KG Mobility（前身為雙龍汽車公司）正在洽談在韓國建立一家聯(lián)合動力電池工廠。雙方計劃于2025年1月開始大規(guī)模建設動力電池工廠。該工廠將成為比亞迪在韓國的第一家合資動力電池工廠。

同時，KG Mobility計劃為其將于9月推出的中型SUV電動車型Torres EVX采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。該SUV將是韓國首款配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。

不僅如此，KG Mobility的目標是在2025年推出的代號為O100EV的電動皮卡車和代號為SUV-F100EV的大型電動SUV上，都使用比亞迪的電池。

到目前為止，比亞迪和KG Mobility雙方都未就這一消息作出官方回應。

比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍曾表示：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案?！?

截至目前，一汽、福特、豐田、長安、北汽等車企已搭載刀片電池，特斯拉、奔馳、PSA、東風等也在客戶名單之列，已有部分進入實質(zhì)性合作階段。

由此可見，比亞迪的外供正全速前進，后續(xù)新的合作或?qū)⒁灰唤议_面紗。

為了保障自用及外供，并同時穩(wěn)步推進海外市場戰(zhàn)略，比亞迪正全力以赴地“屯糧”擴產(chǎn)。據(jù)浙商證券研報，比亞迪2023年電池名義產(chǎn)能或達511GWh。到2025年，比亞迪的電池規(guī)劃產(chǎn)能超過600GWh。