鋰電世界 一項新的補貼政策的發(fā)布，從政府的角度來講，是想讓這個產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關(guān)的個中企業(yè)來講，卻總是存在諸多不足。

    新一輪的新能源汽車補貼政策已經(jīng)在9月17日由四部委發(fā)布，此番政策的發(fā)布對新型材料電池的限制也引發(fā)了一些鋰電企業(yè)的困惑和不解。雖然新政策中有關(guān)補貼的縮水讓相關(guān)車企倍感肉痛，但是受傷更多的卻是一些研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動力電池企業(yè)。原因在于，新補貼政策中對采用新型材料鋰電池電動客車的歧視性補貼待遇。

    仝志明博士介紹?！扳佀徜嚦潆姇r間短、循環(huán)壽命長的特性在短途的電動公交上得以全面展現(xiàn)，但是新政策中定向補貼的限制讓整車廠損失了35萬的差價，這就必然導(dǎo)致電池廠商本身競爭力的削弱。”

    原來裝300度電的磷酸鐵鋰的電動大巴，市場價在200萬元左右，微宏鈦酸鋰的車在重慶運營的時候是裝160度電的電池組，大概比用磷酸鐵鋰的車便宜40萬元左右。按照新一輪補貼的思路來看，和原來比少了35萬元。這樣來看采用鈦酸鋰電池的電動大巴跟采用磷酸鐵鋰電池的相比，在價格上的優(yōu)勢也就不存在了。

    值得注意的是，在應(yīng)對新政補貼下調(diào)的危機中，微宏動力給出的招數(shù)是推出新型復(fù)合材料的動力電池。作為微宏動力研發(fā)生產(chǎn)的第二代動力鋰電池產(chǎn)品??多元復(fù)合鋰電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合材料鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價格。這種新型電池，是恒通電動客車原本在下一輪新能源客車競爭中才亮出的底牌，在新能源汽車的補貼政策大變后，將會提前亮相。

    在此前“十城千輛”示范工程的25個示范城市中，恒通電動在重慶兩年內(nèi)推廣900多輛新能源公交車。其中純電動公交31輛，插電式混動近900輛，不但開創(chuàng)了國內(nèi)獨家的“十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。這曾一度成為國內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本，但隨著新補貼政策的不公，恒通電動的未來命運變得難以預(yù)測。

    對于“鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一政策限制，恒通電動總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白，新補貼政策為何要在技術(shù)上進行限制。”在10月28日記者電話專訪鄧平時，電話那一頭的話音中伴隨著無奈的嘆息。