鋰電世界  昨晚天津宣布本日凌晨開始實(shí)施汽車限購政策，引發(fā)諸多爭議，事實(shí)上這個(gè)爭議的根本點(diǎn)就是對于這種政策基本思路的質(zhì)疑，現(xiàn)在全國上下都在講科學(xué)執(zhí)政、將以人為本的民主糊口，現(xiàn)在這么一搞，有點(diǎn)打臉的感覺，不知道相應(yīng)的政策制定者在多久的時(shí)間內(nèi)嘗到這樣的苦果。

    當(dāng)然，今天筆者想要分享的話題是新能源汽車，由于良多人都想借用電動車、混合動力電池汽車的技術(shù)和發(fā)展來替換汽車限購的政策，這是個(gè)好事情，不外好事情能否做好，樞紐點(diǎn)在于發(fā)展的方向?qū)Ψ制珏e誤。

    昨日看到媒體方面的文章談到一家跨國汽車制造商聯(lián)合一些城市推廣純電動汽車租賃的事情，事實(shí)上，假如硬要要推廣純電動汽車公共交通汽車還算可以接受，假如相應(yīng)的續(xù)駛里程不足的情況下，開展純電動汽車租賃短時(shí)期來可能還算可以，假如非要將這個(gè)方面定位成長期賺錢的行當(dāng)，未必是什么好方向，筆者簡樸分析幾點(diǎn)，以此讓更多預(yù)備“限購”或者使用新能源來解決交通堵塞、空氣污染等情況的城市參考。

    第一、電動車租賃更多在于示范作用。

    假如談到電動車租賃的相關(guān)情況，這方面的工作主要體現(xiàn)如何去找到一個(gè)比較公道的方式去孵化市場，讓電動車或者泛化來講的新能源汽車從一個(gè)不食人間煙火的概念走向?qū)嶋H，走向我們民眾可以認(rèn)知的、可得見、可得著的日常用品上。所以，假如一個(gè)城市或者汽車制造商發(fā)展純電動汽車租賃的基本起點(diǎn)應(yīng)該建立在去從示范的角度培育市場，假如利用這個(gè)方面去賺錢，還需要考慮更多的東西。

    第二、插電式電動車不適合租賃或者出租。

    有些時(shí)候，我們示范某項(xiàng)東西是為了讓這個(gè)東西更好，讓民眾有著更加清楚的認(rèn)知，或者讓大家看到這個(gè)東西有著非?？滏那巴荆怯行〇|西通過示范可能起到的作用卻是相反的。

    這個(gè)涉及到什么樣的電動車示范可以起到比較好的效果，這里面要留意消費(fèi)者自己最擔(dān)心的方面，好比說電動車的安全題目，在普通人的眼里，好像電動車一碰就會著火，這些看似滑稽的題目在良多媒體的報(bào)道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動車的續(xù)駛里程題目，這些都是要非常留意的。

    在安全題目上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來的產(chǎn)品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費(fèi)者一個(gè)比較理性的概念，好比我們曾經(jīng)談到了良多方面的是插電模式好仍是換電模式好，假如要想在汽車租賃方面做到比較的市場，就需要在這兩個(gè)模式做到最好，正像我們提到的，現(xiàn)在的良多電動車為了降低本錢，使用了比較小容量的電池，相應(yīng)的續(xù)駛里程就打了折扣，這些就不適適用于純電動車的租賃或者作為出租車。

    對于換電模式來講，在續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的上風(fēng)更加凸起一些，由于純電動車的出租車或者租賃車輛，需要消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)使用比較長的間隔，這些間隔假如非讓消費(fèi)者等待很長時(shí)間去充電，就失去了租賃或者出租的意義。當(dāng)然，假如上班族天天按部就班地進(jìn)行特定間隔的駕駛，插電式混合動力汽車更加適合一些。

    第三、公共交通應(yīng)選擇軌道車輛或者混合動力汽車。

    新能源汽車用于公共交通領(lǐng)域，更多的在于降低污染、減低燃油消耗，事實(shí)上，若干年前在良多城市我們都能看到一種電動公共交通車輛，這些車輛只不外比我們看到的一些車輛多出來兩根線，少了一塊電池，似乎現(xiàn)在在一些城市也是一條或者幾條這樣的車輛。

    現(xiàn)在大家都在談新能源汽車，事實(shí)上，現(xiàn)在的新能源汽車并沒有使用新能源，由于我們使用的能源仍是石化燃料、仍是電能等二次能源，這些能源若干年前都在使用，之所以稱之為新，是由于我們使用的方式改變了，這些改變的方式我們因地制宜，詳細(xì)題目詳細(xì)分析，而不是說一窩蜂地加上電池然后取消了傳統(tǒng)電動車兩根線，然后我們的公共交通就成了“新能源”了，這些是不科學(xué)的，事實(shí)上來講，對于電動車在公共交通上面的應(yīng)用，筆者建議采用比較傳統(tǒng)的軌道交通或者傳統(tǒng)的電動車，由于固然拖著兩根線不美觀，至少在一定程度上，我們不需要受到大本錢、低能量密度的動力電池的限制。

    退一步來講，當(dāng)年以發(fā)念頭為動力的車輛之所以能夠逐步淘汰電動車的公交車，也是由于發(fā)念頭公交車移動的領(lǐng)域更加靈活多變，這樣的情況下，筆者建議兩種方案，第一種方案是采用混合動力公共交通汽車，現(xiàn)在關(guān)于混合動力汽車概念已經(jīng)被“撥亂反正”了，也等于混合動力汽車是一種能降低城市工況排放、進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性一種比較明確的新能源汽車技術(shù)，這些在城市工況的表現(xiàn)尤其明顯，這樣的情況下，能夠解決我們現(xiàn)在霧靄天色，至少能夠讓天津這些限購的城市另外一條出路。

    第二種方案是從基礎(chǔ)舉措措施出發(fā)，發(fā)展無線充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)前幾年在國外研究的比較凸起，原理就是通過在道路上架設(shè)相應(yīng)的設(shè)備，可能在地下或者路肩，然后這些設(shè)備可以在一定范圍內(nèi)給予車輛交互，進(jìn)行無線充電，這樣的情況下，車輛的驅(qū)動使用的動力電池就不再需要或者只需要很小一塊進(jìn)行增補(bǔ)電能就可以，這樣的技術(shù)從理論上來講是比較適合的，假如在公共交通領(lǐng)域使用，甚至可以拓展到私人車上，對于電動車的發(fā)展長短常有利的。

    當(dāng)然，假如一個(gè)事物非常的好，意味著推廣比較難題或者本錢比較高，不外這些領(lǐng)域，至少動輒限制汽車購買、限制汽車出行要好良多，這也是一種比較科學(xué)的方式去解決現(xiàn)在城市存在的題目。